关于两大航运巨头企业中远与中海的合并在进入第四个月后，终于有了重大进展。据知情人人士透露：中远集团与中海集团的整体改革方案已经获得了国务院的批准，新集团名称为“中国远洋(股票)海运集团有限公司（China cosco shipping group）”，总部设在上海。中远及中海旗下上市公司将在今天（12月11日）发布公告，披露初步整合方案。

2015年8月，中远集团和中海集团在层面的要求下，联合组建了集团层面的5人“改革领导小组”，由中海集团董事长、党组书记许立荣为组长。

8月7日晚间，中远集团和中海集团旗下上市公司：中国远洋（601919.SH）、中海集运(股票)（601866.SH）、中海发展(股票)（600026.SH）和中远航运(股票)（600428.SH）同时公告，因控股股东中远集团和中海集团正筹划重大事项而停牌。两大航运央企的合并之路就此展开。

根据较先的要求，中远和中海需在3个月之内拿出整合方案。然而，整合的复杂程度超过了各方想象。

据知情人士透露，中远和中海都拿出过几个整合方案，比如在两家集团之上成立一家航运投资管理公司；先将两家集团旗下从事内贸、沿海及近洋集装箱运输业务的泛亚航运与浦海航运进行合并等。但是这些方案都没有被领导认可。

据《华尔街日报》此前报道，两家集团整合方案的焦点在于集装箱航运业务，若交易达成，将缔造出运力全球第四大的集装箱航运公司。

上海市航运交易所航运交易公报副主编刘俊表示：由于集装箱运输业务的客户群体分散，所以其整合复杂程度大，需要重组销售网络，对接航线布局和码头停靠、箱管系(产品库 求购 供应)统，协调旗下支线船公司资源，谈判调整拖车费率、码头费率等，必须统筹进行综合考量。

知情人士透露，他了解到两家集团整合集装箱运输业务的可能路径是：中海集运一次性将所有与集运相关的业务、资产和人员通过股权转移的形式全部转移至中国远洋，其下属船舶、集装箱等都将以租赁形式交由中国远洋经营；而中海集运将转型成为航运金融服务平台。

安信证券交通运输行业分析师姜明也认为，虽然中远的集装箱运力略超中海，但从两大集团近10年集装箱板块的综合表现、上海作为极重要的集装箱口岸角度出发，他也更倾向于认为中海集运是集装箱业务重组的资本平台。

姜明表示，现代航运是全球范围内的市场竞争，从市场特征以及国企改革的大方向看，政府和国资委对于航运央企巨亏的容忍度正逐步降低，“重组或许很难，不重组可能更难”。