从2006年邮轮公司的爱兰歌娜号从开始驶入中国海域后的十余年中，中国邮轮出入境旅客人数从最初的不到40万人次，攀升至2017年的495.4万人次，中国也从“零”开始一路发展成为如今的全球第二大邮轮客源国。

客源量年均40%-50%的增长率;大连、天津、青岛、上海等11个邮轮港口的建设和发展;

然而，从2017年起，中国邮轮市场已发生了微妙的变化。

2018亚太邮轮大会(称“亚太邮轮大会”)发布的《2018中国邮轮产业发展报告(邮轮绿皮书)》显示，2018年1-6月，11个邮轮母港与访问港邮轮共计接待出入境邮轮游客量228.5万人次，同比增长约31.7%，接待邮轮447艘次，同比下降16%，其中，母港402艘次，同比下滑15%，访问港45艘次，同比下降26%。

那么如何吸引更多邮轮消费者以保持邮轮供需平衡?

实际上，现已有邮轮运营商率先拓展航线版图。在2019年10月从中国港口驶向澳大利亚和新西兰。并且除了邮轮市场核心资源的拓展，分销渠道的重新构建也是目前中国邮轮产业可持续发展的关键之一。渠道商之间的价格战会反映到终端，影响整体邮轮市场价格体系以及邮轮公司的品牌形象。但在当前中国邮轮经济，“中国邮轮经济进入高质量的全新时代。”所谓高质量发展阶段，是指邮轮不断更新，全新产业链形成，母港和访问港、多母港协同，出入境和国内连通的发展。

今年已经围绕邮轮经济着力推动“五大平台”的建设，即邮轮船票销售公共平台、邮轮船供分拨平台、邮轮商业服务平台、招商引资平台和邮轮合作共赢平台。

那在邮轮建造方面，到2020年，17.2万吨的中海荣耀号将进入中国市场。从2017年到2027年，我们将共计投资约140亿欧元，用于新邮轮建设，中国市场会是我们增长策略的重要组成部分。”

下一个黄金十年，值得期待。