随着航运市场的强势复苏，2021年船舶投资总额已经达到了1470亿美元，几乎是去年全年的两倍。毫无疑问，集装箱船是新造船投资增长的主要动力，而无论是投资金额还是接单数量，中国都已经成为全球第一造船“大户”。

克拉克森在其近期发布的报告中称，迄今为止，今年船东对新造船和二手船的总支出估计约为1470亿美元，相比之下2020年全年这一数字仅为740亿美元。即使是与2017年-2019年疫情爆发前做对比，今年的船舶投资也比2017-2019年间1000亿美元的年平均水平高出46%。

值得一提的是，虽然仍存在很多不确定性，但今年的新造船投资中高达41%（430亿美元）为替代燃料船舶，船东所选择的替代燃料还是以LNG为主。截至目前，全球手持订单量占现有船队比例已经从年初的9%增长到11%（按GT计算）。

以船东国分类，今年中国船东的新造船投资额最高，达到了150亿美元；其次是希腊船东，投资90亿美元。以船厂国分类，44%的新造船投资由中国船企接获，42%由韩国船企接获。必须指出，新造船价格的增长也促进了投资额扩大，今年年初以来克拉克森新造船价格指数已经上涨了22%。

而在二手船方面，今年二手船交易量创下了新纪录，总计有超过2100艘船成交，总运力大于1.35亿载重吨。年初至今，二手船投资总额约为430亿美元，接近2007年创纪录的460亿美元。与新造船市场一样，二手船市场也见证了船价狂飙，尤其是集装箱船和散货船领域。集装箱船二手船交易量创下历史新高，达到120亿美元140万TEU。

总体而言，截至目前今年全球船队中共有7%（按载重吨计算）的船舶易手。希腊船东是最活跃的买家，二手船投资额估计超过了68亿美元；其次是中国船东，投资额估计在50亿美元以上。

更多船舶咨询欢迎咨询华之航在线客服，可以为你提供船用对讲设备。了解一下。

文章出处转至国际船舶网