据外媒的报道显示，美国国家运输安全委员会（NTSB）周四宣布，去年在得克萨斯州亚瑟港附近发生的两艘货船相撞事故是由于误报导致船舶失去推进力。

2022年8月21日，悬挂荷兰国旗的货轮“Damgracht”号在经过Sabine Pass时，由于其油雾探测器（OMD）检测到“高油雾密度”，主发动机关闭，失去了推进力。

推进力的突然丧失导致该船转向另一艘悬挂克罗地亚国旗的散货船“AP Revelin”号。尽管货轮“Damgracht”号上的引航员努力通知散货船“AP Revelin”号并避免碰撞，但两艘船只还是发生了碰撞。

尽管没有人员受伤的报告，但碰撞给散货船“AP Revelin”号造成了340万美元的损失。

NTSB的调查显示，在碰撞发生的前一天，货轮“Damgracht”号的主发动机发出警报，后来由于冷却水温度过高而关闭。当天晚上，船上人员对主机进行了冷却，并修复了一个出现故障的气缸盖垫片。

NTSB表示，气缸盖垫片故障可能导致冷却水泄漏到气缸中，污染发动机的润滑油系统，并使发动机内部暴露在潮湿的条件下。

根据美国国家运输安全委员会的数据，当晚的平均湿度约为90%，这可能会导致进入曲轴箱的水含量高于润滑油净化器在一夜之间清除的水含量。

第二天早上，当货轮“Damgracht”号正在航行时，油雾探测器（OMD）在检测到样本中凝结的水蒸气后触发了假警报。

NTSB确定，碰撞的可能原因是由于误报导致主发动机自动关闭，进而导致货轮“Damgracht”号失去推进力，这可能是在发动机维护完成后不久，油雾探测器检测到的水蒸气而触发的，是在高湿度的条件下更换出故障的气缸盖垫片所导致的。

报道称，“当某些发动机部件，如气缸盖垫片发生故障时，冷却水可能会被引入发动机润滑油系统。环境空气条件，如高湿度或极冷温度，也会增加发动机润滑油底壳内的含水量。润滑油系统中的水量升高可能会触发发动机曲轴箱油雾探测器的错误警报（并导致发动机关闭），因为水滴通过测量轨道或过滤玻璃检测到冷凝（误以为是油雾）。”

“发动机的曲轴箱在维护和维修过程中打开并暴露在这些条件下后，发动机工作人员需要检查和测试润滑油系统是否进水，并确保润滑油净化设备正常工作，以清除润滑油中的任何水或其他污染物。”

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文章出处转自航运在线微信公众号