船舶超载是指船舶实际干舷小于对应航区内核定干舷的行为，这给船舶自身和水上交通安全带来很大风险，是明令禁止的典型违法行为。

案例二：某日白天，海事执法人员发现在航某重载干货船Y轮存在超载行为。在确保安全的前提下，由海巡艇护送Y轮折返至码头减载，后续持减载证明依法接受调查处理。同时，将Y轮违法行为书面通报其船籍港和始发港相应主管机关。

有的船员不清楚内河航区划分和对应核定干舷是多少，装载时只看数量、不看干舷，凭经验估算，导致超载却浑然不觉。有的跨航区行驶，未能留足对应航区的核定干舷。

为了追求更多经济利益，希望通过尽可能少的航次赚到尽可能多的钱，认为“超个把公分问题不大”，将“小船运营困难”“行情不好”作为超载的理由，将安全置之度外。

有的码头管理单位、货主和代理人未能有效履行主体责任，对于船舶超载行为放任不管，甚至成为主导的一方，要求船方多装，为船舶超载推波助澜。

船舶超载使储备浮力大幅降低，进而降低抵御风浪能力。一旦积载失衡或者货物本身为易流态，将导致船舶浮态发生变化甚至倾覆沉没。船舶超载会改变船体结构受力强度和程度，严重时会导致应力集中，降低船舶总纵强度或局部强度，造成船体断裂。

船舶超载导致其惯性和进距也随之变大，对于船舶工况而言属于“附加劳动”。在洪汛期、水流湍急或受限航段，操纵船舶难度进一步上升，导致船舶机器处于长时间高负荷运转，容易出现不可预知的机器故障。

如果船舶长期处于超载状态，将大幅降低船舶使用寿命，缩短报废年限，提高保养成本。贪图超载所得到的“额外利润”，忽视超载带来的“额外成本”，加之长期不重视保养和维护，导致“越超载船况越差，船况越差越超载”的恶性循环。

船舶超载侥幸蒙混过关，是对正常遵纪守法船舶的不公平，也容易使其他船舶有样学样，劣币驱逐良币，形成不良风气。船舶超载属于高频次被举报、投诉的违法行为，是扰乱航运秩序的“毒瘤”。