距离海事组织限硫令新规生效仅剩不到三个月的时间，预计全球航运业大多数船舶将转而使用符合规定的低硫燃料，运营成本随之增加。但高低硫燃料价差变化难以预测，选择低硫燃料和脱硫装置也越来越成为船东头疼的难题。

标普全球普氏预计，到2020年全球大多数船舶将使用低硫燃料运行，这意味着每天将有约300万桶高硫燃料被取代，燃料价格很可能将会上涨。标普全球普氏认为，到明年低硫燃平均将比高硫燃料每吨贵240美元，到2023年，两种燃料价差逐渐降至每吨八十美元。

Sea Intellingence Consulting首席执行官Lars Jensen在今年三月曾强调，这笔帐单应由货主来付，没有其他人愿意为此而买单。预计限硫令将给整个集运业每年约增加100亿至150亿美元成本，而在过去的7年中，整个航运业总盈利约80亿美元。

业内人士预估，到2020年的5000艘集装箱船中约有200艘船将安装废气洗涤器，其余96%至97%的船舶则将使用低硫燃料或者LNG。值得注意的是，巴拿马运河也开始禁止使用开环洗涤器，而全球许多区域及港口早已开始禁止使用开环洗涤器。

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