2021年，国际海运费用飙升，“一船难求”甚至“一柜难求”频繁上演。这也带火了产业链上游的造船行业。中国各大造船厂订单量暴增，江南造船、外高桥造船等船厂满负荷生产，发货排到2024年甚至2025年。中国船舶工业行业协会此前公布的数据显示，2021年中国造船新接订单量增幅高于全球20个百分点以上。英国造船和海运分析机构克拉克森数据显示，今年1月份，中国承接订单量147万修正总吨，占全球的近一半。

中国已成shi界苐一造船大国，但这并不意味着中国造船业就可以“高枕无忧”了。在接受中新社记者专访时，胡可一表示，目前中国在很多船型的建造方面已经是全球领xian了，但从建造效率来看，中国船厂跟zui先进的韩国船厂等相比，仍有一定差距。

全国人大代表刘征也认为，中国船舶工业必须具备高度的危机意识，不能固步自封，瞄准造船业科技创新前沿，在持续做好引进、消化、吸收工作的基础上，不断提高再创新能力，提高关键核心技术和装备研发、基础研究工作的能力，避免“卡脖子”情况的出现。

他介绍说，目前中国大部分船厂都“吃得比较饱了”，订单和产能处于相对饱和状态，但这也并不意味着船厂就能“躺赚”。受到大宗商品价格大幅上涨的影响，造船所需原材料价格节节攀升，造船厂的利润空间被严重积压。如果订单过多，汇率方面又出现大幅波动，那么船厂可能赚不到钱，“所以订单并非越多越好，这是个复杂的抉择”。

未来中国造船业zui需要的突破和创新在什么领域？胡可一认为，可能会在建造绿色“零碳”船舶方面。船舶业虽然碳排放占比并不高，但减排难度却很大。他认为，需要通过新技术，寻找替代能源，例如：使用氨、氢等新能源作为燃料。但目前这种发动机技术仍然不够，而且配套行业还要跟上。此外，绿氨、绿氢等能量密度不够，远程的跨洋航线途中需要停靠加注，那么加注点设在哪里等等都需要讨论确定。

了解船舶行业新资讯，船与船、船员间互相通讯的对讲设备是不可少，如有需求，建议您可了解华之航船用对讲机供应商，在这里可根据你的需求提供对讲设备通讯难题。