集装箱船和散货船市场的火爆行情推动二手船价格飙涨，二手船销售活动也创下新高。在这两个船型领涨带动下，全球商船船队价值正式突破1万亿美元大关。

据国际船舶网了解，克拉克森新数据显示全球现有船队数量99907艘，总计21.39亿载重吨，其中散货船12353艘，9.17亿载重吨；油船15812艘，6.72亿载重吨，集装箱船5455艘，2.83亿载重吨。

以船型来看，集装箱船和散货船二手船价格涨幅。炙手可热的市场使集装箱船日租金和运价都创下了历史新高，克拉克森指出，自去年6月以来集装箱船二手价格指数上升了47%，在此期间10年船龄6600TEU集装箱船价格上涨了138%（2900万美元）至5000万美元，10年船龄4500TEU集装箱船价格涨幅更高达268%（2550万美元），达到3500万美元。

而在散货船领域，随着今年年初开始散货船收益显著改善，二手船价格也开始回升。自2020年10月以来，克拉克森散货船二手价格指数已经增长了31%，在此期间10年船龄好望角型散货船价格上涨40%（775万美元）至2725万美元，10年船龄超灵便型散货船价格上涨35%（375万美元）至1450万美元。

另一方面，油船二手船价格却降温。在一年前因浮式储油而形成的“高峰”消退之后，油船价格随之下降，虽然2021年油船价格略微有所回升，但目前二手船价仍然比2020年3月要低11%。在此期间，10年船龄VLCC价格下降了12%（600万美元）至4600万美元。

二手船市场还呈现其他一些趋势，例如环保船舶日益突出，部分船型市场甚至出现了“两级（two-tier）”定价。举例而言，一艘7年船龄的“环保”好望角型散货船价格要比“非环保”船高出约500万美元。船上安装的环保设备也影响了船价。

克拉克森总结称，总而言之，自去年疫情爆发以来，航运资产市场不可避免地受到了疫情破坏和整个行业情绪变化的影响，二手船价格和交易量的剧烈波动就是好的例证。

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