Drewry公司的数据显示，中国的集装箱制造业在2021年新造集装箱量已经打破了历史纪录—全年生产718万个20英尺集装箱，比2020年增长130%，与上一个纪录年2018年相比，增长了62%。

集装箱产量创纪录的同时，价格也出现了创纪录的飙升，更凸显了供应链崩溃之际需求的很大强度。工厂新造集装箱的蕞高价格一度接近4000美元/TEU，是历史平均标准的两倍。

但现在，集装箱工厂的产量和新集装箱的价格都在下降。据Triton International和Textainer公司——全球一大、二大集装箱设备租赁公司的说法，新集装箱的价格已经下降到3400美元/TEU。

集装箱工厂库存水平有所回升。O 'Callaghan表示，“2021年的新集装箱的高产量缓解了一些供应链问题，集装箱工厂的库存已升至正常水平。”

在被问到市场缓和迹象的时候，Triton公司执行官Brian Sondey回答说：“在市场动态方面，从2020年7月至2021年8月是很罕见的时期，当时集装箱供应是全球贸易的主要限制因素，集装箱数量相对短缺。

“现在的情况是，集运市场仍然紧张，箱子的有效利用率仍然接近百分，但航运公司现在不用争夺箱子来装货物了，这些公司有足够的集装箱来运输货物。”

集装箱数量不再出现限制全球贸易的短缺现象，但他指出，新的集装箱价格却高于2010年至2011年期间创下的3000美元/TEU的高点。

旧集装箱没有价格缓和迹象

Triton和Textainer公司表示，虽然新集装箱的价格较峰值有所下降，但二手市场上的旧集装箱价格却没有下降。当港口拥堵真正开始缓解时，随着排队船舶的减少，更多的集装箱将投入使用，使更多的旧集装箱可以转售，这反过来又会减少转售价格。但是这种情况还没有发生。

随着全球的集装箱高利用率和港口拥堵状况的持续，我们将继续面临归还大量集装箱的困难，这也意味着转售市场仍然供不应求，价格仍然很高。”

尽管在洛杉矶和长滩港等待泊位的船舶队伍但有所缓解，但Ghesquiere并不认为港口拥堵很快就会结束。在未来一年的大部分时间里，拥堵情况将继续存在。这并不是一个可以通过增加运力就能解决的问题，因为我们的船舶和集装箱都得到了利用，问题出在内陆物流上。

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文章转至宁波海事微信公众号