根据航运业内人士分析，中远与中海两大巨头之所以合并基本原因。

1.避免过多内部竞争，通过整合在市场上形成整体合力。

2.两大集团都深陷亏损泥潭，希冀通过合并互补优势。

在业务上，两家集团的经营领域广泛分布在集装箱运输、干散货运输、原油运输、码头、物流、贸易、投资等诸多板块，其中前3项是两大集团的核心。中海国内份额至大。集装箱方面两者几乎旗鼓相当，其他方面，中远洋以干散货运输见长，能力在世界范围内数一数二，航线遍布100多个国家的1000多个港口；中海以石油运输突出，目前油轮收入占公司收入的49%左右，旗下的中海发展(股票)和中海海盛(股票)主要从事原油运输。

在资产方面，中国海运则现有总资产2000亿元，年收入超过800亿元，旗下有中海发展、中海集运(股票)、中海海盛、中海科技，4家上市公司；中远在主业航运方面，拥有和经营700余艘、共5100多万载重吨现代化商船，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1500多个港口，是承运人之一。中远还兼及码头、物流、修造船。在境内外控股中国远洋(股票)、中远太平洋、中远国际、中远投资、中远航运(股票)5家上市公司，参股中集集团(股票)、招商银行、招商证券3家上市公司。

这两大巨头在许多方面是同业竞争关系，高度重合的业务整合后有助于统一采取措施内部成本控制，对管理结构和业务结构进行调整，淘汰过剩运力，并通过使业务多元化增强竞争力。

根据Alphaliner等机构较新统计，在全球前二十大集装箱班轮公司运力排名中，“中远集运”以81万TEU（Twentyfoot Equivalent Unit）位列第六，“中海集运”则以70万TEU紧随其后，位列第七。运力分别占全球的4.4%和3.8%,一旦二者合并，将跻身第四，紧逼以169万TEU排名第三的法国达飞，较第五名的Evergreen的运力高64%.目前，全球至大的海运船务公司是丹麦的马士基，中国远洋排名第五，“中海集运”和“中国外运”分别排名第九和第三十三，如果将3家合并，就能成为比肩马士基的全球大型海运公司。

在目前航运市场持续低迷的情况下，中远和中海的合并重组能提高竞争力、规避风险、减少内部竞争、资源损耗实现资源的合理配置。

摘自国际船舶网