2021年，航运业从低迷中反弹，一些创新思维和方法得到重新审视。

联合国贸发会议《2021年海运述评报告》指出，尽管所有新造船舶都面临环保方面的强制性要求，如压载水处理系统，但现代生态型发动机只占订单的25%，节能系统的占比还不到15%。

去年早些时候，新冠肺炎疫情将企业的数字化计划向前推进了5年。这一说法很难量化，但并不夸张。数字化和增值服务是航运业的关键组成部分，当前在航运、船舶制造等领域已有大量数字化应用。

据此，咨询公司Valour Consultancy提出了对2022年航运业的10个预测：

1. 船舶管理系统将会改变，船员通常按时间安排工作，比如1个月工作1个月休假，但疫情破坏了这一系统。为方便人员流动，必须开发创新性系统。

2. 港口将不再是堆场，货运公司一直把港口作为廉价的存储区域，造成这一局面的原因有很多，而疫情造成的港口拥堵加剧了这一现象。许多国家正在考虑对长时间滞留的集装箱加收费用。人工智能将优化此类监管，并能提高货运公司的业务效率。

3.新排队规则将成为强制性措施，过去几年，船舶准班率持续受到关注。2019年年中，准班率达到80%的峰值，此后不断下降。目前这个数字接近35%。港口拥堵是造成这一问题的重要因素。美国加州的两个主要港口长滩和洛杉矶港要求等待靠港的船只须保持在距离海岸150英里外，大约需要15小时的航程。这样做的好处是提高了安全性，并减少了碳排放。预计未来将有更多的港口采取类似措施。

4.保险业将广泛应用区块链技术，区块链等分布式记账技术(DLT)将在海事保险行业大量应用。这将有助于精简流程，并减少保险业务的日常开支，预计减幅达40%。

5.集装箱将推进物联网应用，物联网(IoT)的应用将有助于改善过境集装箱的风险管理，特别是那些需要保持特定温度的集装箱(如运输疫苗)。实时监测集装箱内的货物不仅可以减少易腐货的损坏率，也可以减少发生火灾的风险。

6. 海工能源项目将增加，当前有较多定制的浮式储油装置正在建造，海上油气生产将保持相对强劲的势头。迫于环境压力，近海钻探将会减少，风力和潮汐发电的增加将成为新的趋势。

7. 两大垂直收购项目将出现，预计在未来的6个月，涉及航运互联互通的2项重大收购（垂直收购）将浮出水面。

8. 数据分析供应商将发挥更多作用，航运业将扩大与服务提供商及海事数据分析公司的合作。

9. 政府干预港口管理，预计政府部门将推动会计和技术咨询类公司更多地参与港口管理的评估工作。

10. 航运保险要求提供数字航海日志，航运保险公司将要求租船方和船东提供完整的有关船舶性能的电子表单，每艘船都需要与其船龄和船级相近的同类船进行比较。

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