大家好，今天我们讲的话题是如何做好纸质海图航线设计，规定纸质海图近来一两年内会被取消，躺在海图桌上的分规，难道这就是他们百年后的宿命吗？

　　好的，煽情的话不多聊了，让我们分几部分来聊一聊这即将逝去的文明，作者水平有限，欢迎指正。

　　收到航次指令后的准备工作

　　1。 船上是否有整个航程所经过国家的国旗（船舶可能加油国家，所经过的海峡或运河的国家），船旗国国旗，引水旗，装危险品货旗，检疫旗等，检查后船上没有，即可就结合NP100航海员手册向管理公司列出申请单，到下一港或者本港把国旗供应上船（据师兄滕春说在西非一个国家一面国旗要卖到1600 RMB，其中有代理作怪）。

　　2。航次所用的海图和图书资料，首先说一下关于海图的事情，查阅本船较新版NP131 Catalogue，用大洋航路图简单画出大概航路，Catalogue1 Overview部分将环球航线划分为A-W区域。航次所选区域进一步选海图，例如新加坡到天津所经区域：I2-I1-J-J3-K-K1，然后翻阅指定区域选取大比例尺海图。

　　用一张空白纸登记航次需要海图，登记较新版海图日期。对比现在船上有的海图确定哪些新版的海图需要申请，登记例如下图 ：

　　△ 登记本船海图信息

　　△ 海图日期

　　下面问答会提到做申请单的注意事项。

　　船舶只需要配备所航行水域的图书资料即可，如何才能完善的申请图书资料呢？同样利用Catalogue 后面部分的Reference Publicatons。

　　按照顺序NP01-72（Admiralty Sailing Directions），NP74-82（Admiralty Lights and Fog signals），NP201-208（Admiralty Tide Tables），NP281-286（Admiralty List of Radio Signals），依次根据顺序查出需要图书资料，根据连续性登记便可知道是否过期，和海图一起做申请。

　　△

图书资料和海图

　　切记不要漏申请所用海图和图书。

　　下一次的航次计划一般会在本船到达目的港前确定下来，及时申请后，船舶靠港后就会拿到新版海图和图书资料。

　　如何改正海图和图书资料

　　各个沿海国家航道，港口，水深变化，联系方式的改变等等信息都是在不断变化的，英国水道测量当局收到这一系列修改信息，然后汇总这些改正到海图和图书资料上，每周一次的汇总作为改正的依据，从而使当前使用的海图和图书资料更新到较新状态。

　　传统的改正是通过NP133A Paper chart maintenance record连续铅笔记录，纸质的周版通告堆在一起特别难找到要改正的内容，工作效率低。对比不少船上已经配备加拿大DIGITRACE改正软件，工作效率大大提高，也减轻了驾驶员不少的负担。以前改正一张繁琐的海图需要2小时，使用DIGITRACE打印透明纸仅需要10分钟就可以快速完成。

　　DIGITRACE把每一张海图的改正按顺序排列好，打印透明纸，对准经纬度，直接就把需要改正的内容呈现出来了，同样T&P也是一样的道理，临时改正用铅笔。

　　△ BA3480 长久改正登记

　　△ BA3480 临时改正登记

　　快速的学习改正需要利用NP294（How to Keep Your ADMIRALTY Products Up-to-Date）这本书。如下图：

　　△ NP294

　　书中介绍周版航行通告的组成部分，第五章介绍了纸质海图的改正类型，列出了23个例子，例如插入新的浮标、删除锚位、移动灯浮、修改灯质…注意每一例子下方NOTES可以给出更好的指导。例如下图利用Digitrace打印出的透明纸覆盖在改图的修改：

　　△ 插入一灯光范围

　　T&P改正信息来自周版航行通告、EGC信息、Navtex信息、代理信息…临时性通告就是在一个阶段有效，当然也有一两年的临时性通告。T&P信息包括：区域性军事演习区、工程船拖带、SAR搜救信息、浮标移动等信息，用铅笔（便于擦掉）直接在海图上改正，然后登记在海图的右下角，T&P改正和长久性改正一样有连续性。

　　海图更新到较新就可以画航线了。

　　航线设计

　　明确船舶的开航吃水、船舶下沉量、潮汐、UKC policy…

　　各公司都有严格的体系文件规定这方面的参数。

　　船舶的安全等深线Safety contour  ：Ship’s draught+ required under keel clearance + dynamic components （tidal range， squat， salinity， etc） + Zone of Confidence data。

　　海图水深测量过程中存在误差，一般误差：港口内10% 、沿岸15%、大洋20%，所以船舶考虑UKC 时候也需要海图水深的精准度。

　　船舶下沉量和航道水深、船舶吃水、船速、方形系数有关。

　　可根据公司体系文件自行制作一个浅水下沉量的公式，例如：

　　△ 乔船长指导做的一个Excel下沉量表（面试经常问）

　　画航线前还需要学习NP5011识别海图上标志的含义，哪些区域不能穿越、哪些区域不能抛锚、Racon的含义…

　　△ NP5011通导商城通导维修，无线电检验，新造船集成，海图业务，通导代管，驾通培训。

　　△ 末尾一页反过来查找

　　大家可以参考BRIDGE TEAM MANAGEMENT这本书详细讲解了如何做Passage Plan。

　　△ BRIDGE TEAM MANAGEMENT（后面插入一些书中图片）

　　大洋中、开阔海域中航线比较好画，我们主要说一下，沿岸航行和即将进入港口的注意事项。

　　沿岸航行在经过障碍物1-5海里之间标注距离避险线提醒驾驶员注意安全，利用雷达距标圈安全通过，如下图：

　　△ 距离避险线

　　进入港口前可能需要备注该港口的联系方式，如下如：

　　△ 港口&引水站联系方式

　　进入狭水道、分道通航区、港口都会出现小于本船吃水不能进入的浅水区域要用铅笔标注NO GO AREA，如下如：

　　△ NO GO AREA 两种画法都可以

　　船舶进入港口前公司体系文件都会有应急预案来处理突发事件，也叫Contingency Plan，下图表示的Contingency Anchorage（紧急抛锚水深大于船舶吃水）、Abort就是有必要标注的区域。例如进入天津港，如下图：

　　△ Contingency Anchorage、Abort、紧急联系方式

　　船舶靠泊后，三副可以尽快把船舶画在所在码头，随时迎检PSC检查，如下图：

　　△ 船舶靠泊后，在海图上画出泊位

　　海图与海图直接的接图点，如何画？例如到天津港前与天津港港图，如下图：

　　△ 乔船长教我们画图标准，如图

　　还有其他的一些内容，仅供参考：

　　△ 指示航向和距离

　　△ 转向点

　　△ 必要的提示信息

　　船舶航行到一个国家的水域，有强制的报告制度，根据NP286查取航行区域所要求报告的内容，标记在海图上，韩国喜欢把报告线看的很重要，你若不及时报告就会问这问那，甚至Coast Guard可能开到你船周围。

　　船舶报告系统也是为了更好的让VTS监控，有利于区域内航行安全。

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