新造船市场

今年干散货航运市场的稳步上涨并没有给造船市场带来更多的订单。船舶经纪公司Allied Shipbroking在其新周报中表示，远东地区的大部分造船厂都很繁忙，但干散货船订单却较少。尽管今年散运收入创下十年新高，但过去运力过剩的经历使投资者对新造船项目保持谨慎态度。集装箱船和气体运输船新订单的增加，为造船厂带来了更高的利润，这也迫使干散货船暂时退居二线。与此同时，鉴于市场基本面持续低迷，油轮订造也缺乏动力。预计只有货运市场强劲反弹才会让买家重拾对油轮新造船的兴趣。但上周有报道称，俄罗斯石油公司（Rosneft）订购了7艘穿梭油轮，这表明石油市场仍在吸引新的基础设施投资。

另一家经纪公司Banchero Costa的报告显示，孟加拉国船东在福建马尾订造了4艘2900 TEU型支线船，计划从2023年9月开始交付；Cido Shipping在现代三湖造船订造了2艘15000TEU型LNG双燃料集装箱船，计划于2024年上半年交付；Olderdorff在江苏新韩通订造了6艘卡姆萨型船，将于2023~2024年交付；商船三井在大宇订造了1艘LNG运输船，载量约17.3万立方米，价格约为1.976亿美元，计划于2024年交付。

二手船交易市场

Allied表示，过去一周，干散货船交易量恢复了正常，交易量主要由中小船型支撑。近期较大船型运价的快速调整影响了二手船交易量的飙升趋势，但随着第四季度旺季的到来，在市场乐观情绪的推助下，预计所有船型的交易都将保持强劲。

油轮交易活动依然保持温和，出乎意料的是，近期的交易主要来自大型船。考虑到近期运价正稳步提高，短期内二手船市场的活跃度或将上升。

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