在今年1-9月的全球新签船舶订单中，LNG、甲醇等低碳燃料订单占比超过35%，其中集装箱船选择使用LNG和甲醇燃料的订单占比达到了84%。

值得一提的是，有些船司造出来的新船外形颇具赛博朋克风。

例如风筝拉船就是实打实的前沿新科技，目前流行的是由法国公司Airseas研发的Seawing系统。

通过控制界面能够一键控制Seawing的动作，系统还会根据气候、风向等情况优化船舶航线，准时到港，大大减少了传统帆的人力需求。

此外，据Airseas介绍，这套系统平均可以减少20%的排放和燃料消耗，而且几乎可以适配任何商业船舶。

除此之外还有更具赛博朋克的转筒帆，远远看去就像是两个烟囱矗在船上。

此前，船舶经纪公司BRS发布了长达170页的航运市场报告，这份报告涵盖了行业所有主要领域。

在谈及造船市场时，BRS直言，“造船业不是一个赚钱的行业”，尤其是最近航运集装箱市场进入严重而漫长的衰退期。

自进入Q4以来，供大于求的问题加剧，导致运费持续下滑，不少航线开始跌破成本价，Alphaliner预计2023年船公司整体净利润将下降80%至90%。

与此同时，航运业的衰退比市场所想的更严重也更持久。业内普遍认为，全球贸易萎缩时间和程度超预期，欧美需求均在下滑，前方“阴云密布”。

甚至在未来数年内，集运市场达到平衡的前景都越来越渺茫。

预计明年运力将增长6.4%，而需求仅增长2%，班轮公司将面临“保持运价高于成本的严峻挑战”。

与此同时，在此背景下，新一轮造船产能也在不断扩张，由于船舶发展趋势及新船订单结构变化等原因，那些重启的产能也发生了“变化”。

业内专家指出，本轮造船产能扩张不仅是规模的扩大，而且是结构的变化。在这一过程中，船厂应充分做好相关技术准备，以防范进入新市场的风险。

此前，中国船协秘书长李彦庆曾表示，环保海事政策法规正成为影响未来新船市场的重要推动力。

航运业的绿色转型创造了巨大的新船市场需求，低碳、零碳燃料以及节能技术等在不同阶段也都有可观的市场应用潜力。

目前，船公司需要持续投入大量资金，用于新船订单或者绿色动力改装。

同时，在航运市场衰退、运力过剩的情况下，以成本管理为核心的经营管理水平，无疑是班轮公司保持竞争优势的关键。

一艘8000TEU集装箱船，其55%-65%的运营成本来自于燃油。而替代燃料成本是燃油成本的2-5倍，如果采用绿色燃料，成本还将进一步大幅提升。

为了节省船舶燃料、降低碳排放，越来越多船公司选择通过清除船体附着物，降低航行阻力。

与此同时，船厂一方面需关注短期内影响船舶工业稳定发展的风险，特别是要实现优质高效交船、安全有序生产以及供应链体系稳定。

另一方面，船厂还需关注船舶工业发展中的中长期风险，解决长期存在的低效制造和低盈利问题，确保将亮眼的市场成绩最后变为实实在在的成长与收益。

也要解决智能化自动化与劳动力替代互补问题，未来要通过应用更多智能技术，以此来提高效率、节省人力、扩大行业吸引力，实现造船业人才的可持续性发展。

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文章出处转自航运在线微信公众号