2022年7月16日0149时，安提瓜和巴布达籍多用途船“F”轮由天津驶往印度过程中，在老铁山水道定线制内（概位：38°32′N/120°57′E）与利比里亚籍集装箱船“H”轮发生碰撞。

事故造成“F”轮船艏水线以上部分凹陷破损，“H”轮船尾右舷一侧水线以上大面积破损。事故未造成人员伤亡及水域污染，直接经济损失约400万元，事故等级为一般等级。

本起事故由大连海事局调查。大连海事局依据《海上交通安全法》《海上交通事故调查处理条例》等相关法律法规，成立了事故调查组，对事故展开了全面调查。查明了事故的经过和原因，判明了事故责任。

事故造成“F”轮船首水线以上部分船壳凹陷破损，“H”轮船尾水线以上大面积船壳破损。事发后两轮各自驶往大连中远海运重工有限公司泊位进行修理。事故未造成人员伤亡，未造成环境污染，直接经济损失合计约400万元。

事故原因分析

（一）事故原因分析基础。

1.本次事故是在能见度良好情况下，在航机动船之间发生的碰撞事故。事故分析适用《1972年国际海上避碰规则》的相关条款规定。

2.事发时，能见度良好，两船处于互见中，“F”轮位于“H”轮右舷138°方向，两船形成追越局面。“H”轮为被追越船，“F”轮为追越船。

3.事发位置处于老铁山水道船舶定线制区域内，碰撞地点具体为定线制东行船舶通航分道端部。事故分析适用《老铁山水道船舶定线制实施细则》的相关条款规定。

（二）直接原因。

1两船构成追越局面后，双方均了望疏忽，未能及时发现碰撞危险，没有使用适合当时环境和情况的一切有效手段及早采取相应行动，是本次事故发生的直接原因；同时，“F”轮进入船舶分道通航后未及时汇入船舶主流航向，当值二副事发前脱离值守岗位，驾驶台无人值守，也是导致碰撞发生的直接原因。

（三）间接原因。

1.“F”轮驾驶台资源管理不善，事发前只有二副一人接班，船长及交班人员未及时发现并纠正此不安全行为是本起事故的间接原因之一。

2.事故双方船舶均未遵守《老铁山水道船舶定线制实施细则》的相关要求，船长未在驾驶台指挥，未保持足够谨慎的驾驶，也是本起事故的间接原因。

事故结论

综上，本起事故是由双方未遵守《1972年国际海上避碰规则》《老铁山水道船舶定线制实施细则》及《STCW规则》造成的一起水上交通责任事故。

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文章出处转自航运在线微信公众号