在连续一系列无关事件的推动和相互影响下，超大型油轮VLCC运价飙升，10月11日升至300000美元/天的高位，单日涨幅高达50%，几乎达到过去15年来的高水平。

根据Poten & Partners的数据，目前，VLCC的运费率在200000-300000美元/天之间，而上一次VLCC运费率突破100000美元/天的水平还是在2015年冬季。

4周前，从阿拉伯湾到中国的TD3航线VLCC运费率为27300美元/天，2周前这一数字增加一倍达到约53000美元/天，一周前又再翻一番增至95000美元/天。

从美国墨西哥湾出口石油到远东地区通常以VLCC运输，10月10日部分VLCC针对这一航线收取的运费率超过120000美元/天，高于全球平均的94124美元/天。而在美国9月25日的制裁之前，全球VLCC运费率平均仅有18284美元/天。

VLCC运费率高涨的导火线是9月14日沙特石油设施遇袭事件，暂时削减了沙特石油产量，各国为增加安全库存量，开始抢运原油，VLCC运费率开始上涨。紧接着在9月25日，美国以违法运送伊朗原油为由，宣布对包括大连中远海运油运等6家中国公司实施制裁，VLCC运费率开始飙涨。中远海运拥有约50艘VLCC，占全球提供服务的VLCC运力约6%，市场运力供给顿时紧缩，运价快速攀升。

VLCC运费率增长如此之快，并没有一个主要原因，而是许多不同因素在共同作用、相互推进。首先，经过数年惨淡的盈利之后，油船市场开始变得更加平衡。中东欧佩克的出口削减所带来的负面影响被美国长途运输所抵消，这对市场表现有所帮助。同时，对伊朗和委内瑞拉的制裁减少了闲置生产能力，并增加了地缘政治的不确定性。

随着伊朗和委内瑞拉石油出口遭到美国制裁、沙特尚未恢复9月遭攻击前的产量水平，油商纷纷转向购买美国原油。加上北半球冬季临近而使能源需求不断增加，更促使亚洲和欧洲的石油进口商拼命寻找船舶来应对需求，但美国距离亚欧的航程远大于沙特，使VLCC需求大增而推升运费率。

“历史经验告诉我们，收益可以迅速上涨，也可以迅速下降。不过，IMO 2020仍将给市场带来重大影响，当前油船手持订单规模也不大，虽然世界上有近800艘VLCC，但油船即期运费率是由占船队运力不到50%的现代化船舶主导的。预计市场将会保持强劲，尽管会有些许波动。”

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