鉴于2021年航运业的市场周期，多家分析机构普遍认为2022年的干散货航运价格将开始走下坡路，不过这也不意味着大家赚不到钱——毕竟瘦死的骆驼还是比马大的。

随着全球经济从疫情的冲击中逐渐缓过神，干散货运的的强劲需求又恰逢了百年一遇的全球供应链拥堵，收益率达到了多年来的高点。分析师们表示，尽管目前全球铁矿石和煤炭交易由于环保问题存在一定问题，不过以粮食为首的大宗商品将作为干散货运的“顶梁柱”，船舶经纪公司Braemar ACM预计如果粮食贸易热度不减，不排除明年再创新高的可能性，不过zui高点峰值应该在2022年年中。

随着全球干散货运市场中心逐渐转移至中国市场，可以说国内的每一个政策都有着“牵一发而动全身”的成效，许多海外研究机构热衷于研究中国经济数据，根据Wood Mackenize的预测到2022年中国GDP增速可能会从今年的8.1%放缓至5.4%，并且2021年四季度就会开始放缓，他们表示四季度中国GDP增速会从前三个月的4.9%降至4%。

海运分析公司干散货分析师表示“我们认为，由于未来中国房地产市场的疲软，明年中国地区对铁矿石的需求将持续走弱，这将会影响大型散货船的市场。不过由于进入冬季取暖季，天然气价格高昂，煤炭的需求或许会补足铁矿石的缺口。”

这两年是新造船的低谷，甚至达到了几十年以来的低水平——不过这对航运市场来说是个好事儿，订单量的减少意味着船舶利用率超出了市场存量，价格暴涨也有他的“功劳”。集运市场的火爆使得集装箱船的订单量积压了散货船的订单，而且未来燃料的不确定性也使得散货船东不愿意造新船。

因此，尽管明年的需求变化仍然不太明朗，不过干散货市场由于收到供给方面的压力，船队利用率、供应链周转仍居高不下，即便需求放缓，航运界网也相信明年仍是干散航运的“牛年”。

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