在全球贸易萎缩的大环境之下，首当其冲受到冲击的就是航运业。

6-8月本该是全球航运业旺季，今年却意外遇冷。作为二大转口港，新加坡7月集装箱吞吐量同比下滑13.3%，为2008年金融危机后的至差表现。野村数据也显示，7月东亚所有主要港口航运总量增长跌至0.6%，第三季度情况不容乐观。

而从亚洲到北欧集装箱货运价格在8月其二周集装箱货运费率下滑20%。这条全球极繁忙路线的运价已经连续三周下跌，目前运价比三周前跌了60%，运费不足保本价一半。

此外，根据上海出口集装箱运价指数显示，8月下旬，上海至欧洲的每集装箱运价跌至640美元，6月份上海至鹿特丹的运价曾一度降至每集装箱243美元的历史低位，这一价格甚至无法弥补航运企业的燃油成本。航运业人士表示，低于每集装箱1300美元的运价对于企业来说都将是难以长期维持的。

挪威投行兼船舶经纪Pareto Securities分析师Eirik Haavaldsen表示，整个行业只能选择减少货船数量来缓解盈利下滑。“煤炭业已经崩盘，而铁矿石也没有起色。”大型航运企业生意惨淡，亚洲与欧洲之间曾经极繁忙的航线异常冷清，在全球经济不景气的背景之下，国内外航运企业普遍遭遇经营压力，多家航运巨头甚至开始削减热门航线的运力以阻止亏损蔓延。

据了解，目前全球航运业被15家欧洲和亚洲的大型航运企业所控制，这些大企业组成了一系列联盟，彼此之间共享航线和港口，并且启用超大型集装箱远洋轮来运输货物，这些超大型远洋轮每次可装载超过1.9万个集装箱，运载能力比十几年前约1/3。但目前只有少数几家大型航运企业在今年上半年实现了盈利，而大多数企业都遭受了亏损。