Q1： 为什么A1+A2+A3就可以称为无限航区，而没有A4？

　　这个问题应该辩证的来回答，按照之前关于航区的定义，A4的大致范围就是今天的北冰洋地区，该区域一直都是厚厚的海冰所覆盖，除了极少数的破冰船，科考船，还有核潜艇之类，一般的船舶还真没这实力敢到这里来转悠，所以基本上能在A1+A2+A3区域内航行的话就算覆盖了地球上的绝大部分航线，所以称之为无限航区，要是能在A4内跑，那就更牛了。话说，随着全球变暖，北冰洋海冰的融化不断加剧，以后北极航线的开通也许不再是空想，到那时候，你的船要是去不了，都不好意思号称无限航区啊。

　　Q2：什么叫在AIS专用频道上的SART （SOLAS/Ch.IV/Reg.7/1.3）

　　我们知道雷达应答器（Radar Transponder）的工作波段是9GHz，这已经是超高频了。它的目的是通过搜索雷达信号来确认船舶的位置，所以为什么也叫SART（Search and Rescue Locating Transponder），对于只在近海转悠的一些船来说，多套设备多花钱，能省一点是一点。我们知道AIS是在VHF频段的，也可以实现搜索并且定位的功能，所以应运而生的，出现了这种类似简化版的AIS-SART装置， 配备给这些在近海A1转悠的船适用，也足够了。

　　Q3：你说LRIT就是放大版的AIS，而且也都有船舶的相关信息，那干嘛配了LRIT，还要配AIS啊？

　　LRIT只是从发送信息等功能来说跟AIS有相似的地方，两者至大的区别是一个是封闭系统（LRIT），一个是开放系统（AIS），LRIT的船舶信息（船位，船名等等）是发送给缔约国的数据的，换句话说，一艘船要来中国海域，在北京的LRIT数据早就已经发现了。但是这个信息是对外保密，没有其他人知道的。而AIS是开放式的，你的船在一个海域，周边一定距离海域内的船只要在雷达上点上，都能看到相关的参数。做个不恰当的比喻，AIS是可以周边搜一搜的“附近的妹子”，LRIT是定向发给远方特定目标的Email。

　　Q4：船上现在除了C站，还配了F站，两者有什么区别？

　　这个有点类似手机的3G，4G的区别，INMARSAT发展的几代卫星系统满足了IMO所要求的海事（还有航空）的一些遇险报警，通信，定位，接受MSI等功能，目前在船上主流的就是C站了。我这里个人主观臆测一下INMARSAT公司的想法，在C站目前用的好好的情况下，没有动力马上升级换代，但是下一代卫星系统的预研，试用又不能停止，所以推出了F站，目前的F站的主要功能是电话和上网，且只有F-77系列的才有遇险报警功能。换句话说，它的侧重是给船员提供娱乐，从法规的角度来说，这些还不是强制必须的。所以目前来说C站的功能配备是足够的，并且满足IMO等规范要求的。至于将来，怎么发展谁也不知道，上网的功能现在也受到了铱星系统的挑战，很多船东弃用了F站不用，自己安装开通了铱星公司的上网基站，道理呢很简单，架不住便宜啊。

　　Q5：你说的两台EPIRB是怎么回事？

　　搞船的同学都知道船上必须得配有EPIRB，一般装在桥楼两翼或者猴岛的栏杆上。有人说我见过多少回了， SOLAS第五章 无线通导设备/PART C/Reg.7 General/第六条。

　　“一只工作频率在406MHz的卫星EPIRB啊”

　　但是从2014.07.01后，事情有点变化。新的MSC决议333（90） 对于VDR的配置试验要求更新了，其它的变化要求暂且不表，读5.2.2.3条

　　“VDR的上浮数据模块要求的制造配置要求满足Resolution A.810（19）"。

　　就是Satellite EPIRB， 没错，除了前面无线电配置要求的那个独立的GMDSS-EPIRB，VDR也要配个EPIRB，而且所有的功能和性能都要跟前述一样。

　　Q6：能说说ECDIS么？

　　按理说ECDIS（电子海图显示和信息系统）是不属于无线电设备的，不过既然有读者提出来，这里就简单的说一说，限于篇幅，等以后有时间精力专门的详述一篇。我觉得ECDIS可以说是雷达之后极伟大的船舶导航设备发明，从此以后驾驶员告别了繁复的海图作业。准确的说ECDIS包含两部分，我们看到的是硬件，而它超核心超有价值的是“电子海图”ENC。 ECIDS发展到现在，我们去试航的时候都可以看到，除去海图的信息，很多外部信息如计程仪，测深仪，雷达，GPS，AIS等等都可以接入集成，和海图分层显示在显示器上，对于驾驶员来说，可以迅速的设定航线，判断决策操船动作，有效的避免各种险情。要说起来，唯独的缺点，就船东公司的反馈，就是太贵了，尤其是还要定期更新，不付费就给你玩儿黑屏，想说爱你不容易啊。

（海事产品厂商华之航销售：海事对讲机、船舶通导设备、英版海图图书、船用蓄电池、船用办公设备）

来源：摘自网络