散货船塞港问题恶化加上需求暴增，推动波罗的海干散货运价指数（BDI）持续攀升，上周五更突破4200点，单月涨幅近30%。

8月27日，BDI指数上涨40点至4235点，涨幅0.95%，继一周前（8月20日）冲破4000点大关之后，再度刷新11年9个月以来（自2009年11月24日）新高水平。与月初的3282点相比，一个月来BDI指数已经上涨了约30%。

其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨119点至6162点，涨幅1.97%，同样创下约11年来（自2010年6月）新高，是近期低点6月上旬时的2.5倍水平，平均日租金增加986美元至51099美元。

波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌37点至3874点，平均日租金减少332美元至34870美元。波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）上升33至3470点，涨幅1%。各船型运价基本都在逾10年来高点水平。

多家散货船船东看好今年干散货航运市场表现。从需求面看，随着疫苗接种率提升，各国政府逐渐放松经济活动与社交活动，对铁矿砂等各种原材料的需求持续热络，船舶运载供不应求。根据克拉克森统计数据，预计今年铁矿石海运贸易量将增长4%至15.6亿吨，是2017年以来年度大增幅。

此外，供给层面的制约也在推高市场行情，全球疫情导致港口作业时间拉长，在大市场的中国，铁矿石和谷物的卸货港口加强了防疫对策，装卸效率大幅下降，越来越多的船舶滞留海上等待入港。加上7月底以来相继发生台风，影响航运，造成塞船情况进一步恶化，市场可用运力减少，推动运价不断增长。

有报道称，近期巴西矿业巨头淡水河谷已经以高价抢下9月大部分散货船运力，以便在短时间内实现大量铁矿石出货，这可能导致下个月起散货船可用运力更加吃紧，成为推升运价的关键。

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