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最后，大约有260个集装箱落入海中。据悉，涉事船舶在当年2月份挂靠中国香港、盐田、厦门等港口，涉及广泛。

对此，马士基表示，发动机油压过低触发了安全功能，关闭了船舶的主发动机，导致3-4分钟失去推进力，导致严重横摇和货物损失。

3月初，该船将恢复正常的TP6航线服务驶向洛杉矶。

当时调查显示，集装箱船“MAERSK EINDHOVEN”号在日本附近发动机突遇停机事故并遭遇恶劣天气，发动机在波涛汹涌的海浪中停机船舶失去操纵性是导致事故发生的主要原因。

最后该事故造成260个集装箱损坏或落入船外丢失，65个集装箱在甲板上受损。

该诉讼最终由塔吉特的保险公司Starr Indemnity & Liability Company提起。

诉讼称，在1月12日至2月4日期间，共有57个装有塔吉特货物的集装箱由“Maersk Eindhoven”轮运往加利福尼亚。

但当该船抵达卸货港时，马士基并未按规定卸下集装箱并交付货物。

他们认为所有货物均已落海，并指控被告马士基和“Maersk Eindhoven”轮存在疏忽或失职行为。

该诉讼对损失货物的估价略高于580万美元，保险公司保留增加损失价值的权利，同时也要求对马士基和该船作出判决。

此外，诉讼还要求法院扣押该船并下令出售以满足判决。

预计马士基及塔吉特的保险公司很可能会快速解决该纠纷，但该事件凸显了航运业在集装箱损失方面面临的持续挑战。

事实上，2020年和2021年两年时间曾发生大量丢箱事故，其中大部分与恶劣天气有关。

据世界航运理事会的数据显示，2020年有近4000个集装箱落水，2021年数量约为2000个。

作为减少集装箱损失的措施之一，集装箱航运业已将重点放在大型船舶在恶劣海况下的操作方式上。

多家公司也在开发设备或系统，以更好地确保集装箱在货架上的安全，并减少恶劣天气条件下的移动。

2022年丢失的集装箱数量已大幅减少到约660 个，同时国际海事组织正在努力加强对集装箱丢失的监测和报告。

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文章出处转自航运在线微信公众号