进入2022年，原油轮市场延续去年的颓势，何时复苏成为市场关注焦点。

油轮市场运价近几年大起大落，从过去经验看，不同的地缘政治因素都会让油轮运价飙涨，2019年9月14日沙特油田发生爆炸事件，接着9月25日美国以违法运送伊朗原油为由，宣布将中国的中远海运控股旗下的油轮列入制裁名单，导致运价飙涨，当时VLCC日租曾经创下20.4美元天价，是成本价2.5万美元的8.16倍。

2020年疫情爆发后，国际原油消费量锐减，石油输出国纷纷租船储油，接着油商因为油价偏低，也租船储油，让2020 年VLCC平均日租达到5.19万美元，几乎是成本价的数倍。

根据劳氏提供是数据统计，计划于2022年交付的约30万吨超大型油轮有61艘，另有66艘约16万吨苏伊士型油轮有66艘，12万吨以下的阿芙拉型油轮有29艘，总计超过1690万载重吨。

油轮行业咨询公司美国船舶经纪商McQuilling Partners发布蕞新油轮市场展望，认为原油轮市场要到2024年才能盈利。

McQuilling预计，2022年成品油轮的表现将优于原油轮。今年新交付的原油轮相对较多，可能还会出现原油轮抢占成品油运输市场的现象。而到2023年，由于新造VLCC和苏伊士型油轮交付量减少，成品油轮面临竞争减少，加之更多老旧油轮提前报废，成品油轮收益预计将出现上升势头。

根据McQuilling模型预测，由于供应充足，VLCC即期租金直至2025年才能达到顶峰，而大量新船交付是造成市场恢复延期的主要原因。

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