2021年是航运业创下新纪录的一年。今年航运公司的盈利很惊人，与美国四大科技企业 FANG（Facebook、亚马逊、Netflix 和谷歌）相比也是毫不逊色。

然而，这一成功背后的人们却被他们所支持的航运业置于脆弱的境地——有时甚至被抛弃。

由于 Covid-19 大流行及其多种变种，海员们正面临着严峻的挑战。旨在减少病毒传播的各种政策也导致海员换班变得越来越繁琐与复杂。

根据贸易机构的估算，在海上工作的 150 万海员中，只有四分之一的人员接种了疫苗。这意味着，随着 Omicron 的激增，各国政府随时将改变入境政策或关闭边境，大多数海员在许多地方面临着换班上的程序障碍。

船舶管理公司 Synergy Group 执行官 Rajeshi Unni 在接受《华尔街日报》采访时表示：“我们了解到有 56 个国家/地区由于 Omicron 收紧了旅行限制，一些从南非返回的海员返回自己的国家后正在酒店隔离。”

目前有数以万计的海员在合同到期后仍被困在船上，但数据显示出一些改善的迹象。一项每月对 90,000 多名海员进行的定期调查表明，与 11 月份的 7.1% 相比，12 月份滞留在船上的海员人数下降至 4.7%。

情况有所改善的部分原因是因为洛杉矶、长滩、鹿特丹和新加坡等主要港口为海员提供免费疫苗接种的计划。国际航运商会等非营利组织和贸易组织纷纷大力支持这些举措。

据悉，大多数选择放弃目前职业的海员是gao级船员，拥有丰富的航行经验和任期。BIMCO、ICS 和 Drewry 报告称，2026 年可能是即将到来的海员短缺的临界点，因为将需要 90,000 多名海员来运营商船。

2022 年也可能成为供应链中断的一年，特别是如果政府不能优先考虑海员的换班政策。COVID-19很可能会持续存在，如果不能及时提供疫苗和有效进行换班，可能会造成人员配备出现问题。

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