Q1： 为什么A1+A2+A3就可以称为无限航区，而没有A4？

　　这个问题应该辩证的来回答，按照之前关于航区的定义，A4的大致范围就是今天的北冰洋地区，该区域一直都是厚厚的海冰所覆盖，除了极少数的破冰船，科考船，还有核潜艇之类，一般的船舶还真没这实力敢到这里来转悠，所以基本上能在A1+A2+A3区域内航行的话就算覆盖了地球上的绝大部分航线，所以称之为无限航区，要是能在A4内跑，那就更牛了。话说，随着全球变暖，北冰洋海冰的融化不断加剧，以后北极航线的开通也许不再是空想，到那时候，你的船要是去不了，都不好意思号称无限航区啊。

　　Q2：什么叫在AIS专用频道上的SART （SOLAS/Ch.IV/Reg.7/1.3）

　　我们知道雷达应答器（Radar Transponder）的工作波段是9GHz，这已经是超高频了。它的目的是通过搜索雷达信号来确认船舶的位置，所以为什么也叫SART（Search and Rescue Locating Transponder），对于只在近海转悠的一些船来说，多套设备多花钱，能省一点是一点。我们知道AIS是在VHF频段的，也可以实现搜索并且定位的功能，所以应运而生的，出现了这种类似简化版的AIS-SART装置， 配备给这些在近海A1转悠的船适用，也足够了。

　　Q3：你说LRIT就是放大版的AIS，而且也都有船舶的相关信息，那干嘛配了LRIT，还要配AIS啊？

　　LRIT只是从发送信息等功能来说跟AIS有相似的地方，两者至大的区别是一个是封闭系统（LRIT），一个是开放系统（AIS），LRIT的船舶信息（船位，船名等等）是发送给缔约国的数据的，换句话说，一艘船要来中国海域，在北京的LRIT数据早就已经发现了。但是这个信息是对外保密，没有其他人知道的。而AIS是开放式的，你的船在一个海域，周边一定距离海域内的船只要在雷达上点上，都能看到相关的参数。做个不恰当的比喻，AIS是可以周边搜一搜的“附近的妹子”，LRIT是定向发给远方特定目标的Email。

　　Q4：船上现在除了C站，还配了F站，两者有什么区别？

　　这个有点类似手机的3G，4G的区别，INMARSAT发展的几代卫星系统满足了IMO所要求的海事（还有航空）的一些遇险报警，通信，定位，接受MSI等功能，目前在船上主流的就是C站了。我这里个人主观臆测一下INMARSAT公司的想法，在C站目前用的好好的情况下，没有动力马上升级换代，但是下一代卫星系统的预研，试用又不能停止，所以推出了F站，目前的F站的主要功能是电话和上网，且只有F-77系列的才有遇险报警功能。换句话说，它的侧重是给船员提供娱乐，从法规的角度来说，这些还不是强制必须的。所以目前来说C站的功能配备是足够的，并且满足IMO等规范要求的。至于将来，怎么发展谁也不知道，上网的功能现在也受到了铱星系统的挑战，很多船东弃用了F站不用，自己安装开通了铱星公司的上网基站，道理呢很简单，架不住便宜啊。