目前，多家船厂已经出现了业务订单应接不暇、修船现场满负荷运转的繁忙景象。据预测，船舶脱硫塔集中安装，甚至有可能带动四季度运价抬升。

距 (IMO)2020年限硫规定只有 2个月的时间，国内多家船厂正加速赶工，船舶脱硫装置改装市场火爆。自2018年以来，配备脱硫装置船舶（包括已安装、新造船和待改装）数量从约400艘增加到约4000艘，预计到2020年底全球运力的15%将配备脱硫装置。

海事组织的“限硫令”规定，从2020年起，在全球海域航行的船舶燃油硫含量要从目前的3.5%下降到0.5%，或者采取其他等效措施。

大中型集装箱船加装脱硫装置的费用约400万至500万美元。安装了脱硫塔后，可继续使用便宜的高硫油，运营成本较低，大约2年可收回成本。一艘船改装废气洗涤器通常需要30天左右的时间。之后，装了脱硫装置的船舶还需在远离港口区域的水域进行设备使用及调试。“主要是用海水来冲洗脱硫设备，再排入大海。这相当于污染转移。”一位海运业专家说。

肩负着全球近90%货物运输的远洋船舶，其发动机燃用的能源大部分是等级很低的重质燃油。使用重质燃油虽然成本低，但有害物质含量更高、污染也更重。上海、深圳、香港等港口城市大气源解析显示，船舶港口排放已成为重要的排放源之一，而限硫是船舶减排的关键。